DSG-vaihteiston korjaus

DSG on lyhennys sanoista Direkt Schalt Getriebe / Direct Shift Gearbox. Suomessa puhutaan kaksoiskytkinvaihteistosta.

​

DSG-vaihteistossa yhdistyy automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto.

Yksinkertaisimmin selitettynä vaihteistossa on kaksi manuaalivaihteistoa ja kaksoiskytkinyksikkö, joita mekatroniikka ohjaa. Nämä kaikki ovat kuitenkin rakennettu yhteen sulavaksi kokonaisuudeksi.

Vaihteistot voidaan jakaa märkäkytkin- ja kuivakytkinvaihteistoihin.

Vaihteistoa ja kytkintä ohjaa mekatroniikka. Mekatroniikka kerää tietoa moottorin pyörimisnopeudesta, pyörien pyörimisnopeudesta, jarru- ja kaasupolkimelta, sekä monilta muilta antureilta.

Vaihteistossa voimaa välittää kaksi kytkintä, esim. toinen vaihteille 1, 3, 5, 7 ja toinen vaihteille 2, 4, 6, R. Kytkimet muodostavat yhden kytkinpakettiyksikön.

Mekatroniikan solenoidit ohjaavat vaihteenvalitsimia/”vaihdehaarukoita”.

DSG-vaihteisto mahdollistaa lähes saumattoman vaihdon. Vaihteen vaihdon aikana on hetkellisesti kytkettynä kaksi vaihdetta, koska edellinen vaihde on vielä vedossa kaksoiskytkimen ansiosta. Vaihteisto kerää tietoa ja osaa ennakoida vaihteen vaihdon ja se tekee “esivalinnan” ennen varsinaista kytkeytymistä.

Mekatroniikka on vaihteistoa ja kytkimiä ohjaava yksikkö.

​

Mekatroniikka koostuu hydraulisesta ventiilikoneistosta ja elektronisesta ohjainlaitteesta.

Suosittelemme aina mekatroniikan korjausta, jos se on mahdollista tai kannattavaa.

​

Korjauksessa käytettävät varaosat ovat aina vähintään alkuperäistä vastaavia. Monet varaosat ovat alkuperäisestä paranneltuja osia.

​

Mekatroniikan korjaus on kestävä, ympäristöystävällinen ja edullinen vaihtoehto.

Kaksoismassavauhtipyörä suojaa ajoneuvon voimansiirtoa moottorin vääntövärähtelyiltä.

​

Vauhtipyörä sijaitsee kampiakselin päässä, moottorin ja vaihteiston välissä.

​

Se koostuu kahdesta vauhtipyörästä, jotka pyörivät yhdessä. Toinen yhdistyy moottoriin ja toinen kytkinyksikköön.

Kahden vauhtipyörän välissä on jouset, jotka vaimentavat moottorin tärinää ja estävät niiden pääsyn vaihteistoon.

Dieselmoottoreissa vauhtipyörät ovat kovemmilla verrattuna bensiinimoottoreihin.

Myös esimerkiksi matalilla kierroksilla “jurnuttamalla” ajaminen kuormittaa vauhtipyörää.

Aina kun epäillään vaihteistovikaa, suosittelemme välttämään autolla ajamista.

​

Viallinen komponentti saattaa tehdä lisävauriota ja kustannukset myös kasvavat.

​

Korjaus kannattaa tehdä mahdollisimman pian oireiden alkamisesta.

Tähän ei ole yhtä selkeää vastausta.

​

Dieselmoottorin vauhtipyörän elinkaari on huomattavasti lyhyempi verrattuna bensiinimoottoriin. Siksi suosittelemme lähes aina dieselauton kytkimien vaihdon yhteydessä myös vauhtipyörän vaihtoa.

​

Märkäkytkinvaihteistossa kytkimiä ei vaihdeta automaattisesti vauhtipyörän kanssa, koska se ei kulu samalla lailla, kuin kuivakytkin.

​

Kuivakytkinvaihteistossa suositellaan yleensä molempien vaihtoa samalla kertaa jos kilometrit lähentelevät 200 tkm.

Mekatroniikan korjaus kestää 1-2 päivää.

​

Kytkimien ja vauhtipyörien vaihdot 1-2 päivää.

​

Monen eri osa-alueen vaihteistokorjaukset keskimäärin 1 viikon.

​

Mekatroniikkaa/ohjainlaitetta ei kannata korjata, jos tiedossa on monia yleisiä vikoja. Näissä tapauksissa yhden vian korjaamalla saadaan vain lyhyeksi aikaa hyöty ja lopputulema on asiakkaalle kalliimpi, kuin vaihtaa koko mekatroniikka tai ohjainlaite heti ensimmäisenä.

​​

Avainasia kaikessa tekemisessämme on asiakaslähtöisyys. ​Tästä syystä haluamme varmistaa asiakkaalle korjauksista mahdollisimman pitkäaikaisen hyödyn kustannustehokkaasti. Suosituksemme perustuvat pitkään kokemukseen vaihteistokorjauksista.